Marca OLTCIT revine după 30 de ani. Ce se pregătește la Craiova
Unul dintre cele mai cunoscute nume din industria auto românească revine în atenție după mai bine de trei decenii. Ford Otosan România a făcut primul pas oficial pentru readucerea mărcii OLTCIT în portofoliul european, iar apariția documentelor a stârnit imediat speculații despre viitorul brandului de la Craiova.
Publicat de Cosmin Meca, 7 mai 2026, 08:41
Marca OLTCIT, unul dintre cele mai cunoscute simboluri ale industriei auto românești, reapare oficial în documentele Uniunii Europene după mai bine de 30 de ani de la dispariția sa din producție.
Ford Otosan România, compania care operează fabrica auto de la Craiova, a depus pe 25 martie 2026 o cerere de înregistrare a mărcii „OLTCIT” la Oficiul Uniunii Europene pentru Proprietate Intelectuală (EUIPO). Dosarul figurează în prezent cu statutul „Application under examination”, ceea ce înseamnă că cererea este analizată la nivel european.
Cererea a fost depusă pentru clasa 12, categorie care include automobile, vehicule electrice, autovehicule, piese și accesorii auto. Acest detaliu a alimentat imediat speculațiile privind posibilitatea revenirii comerciale a brandului OLTCIT.
Totuși, reprezentanții Ford Otosan au transmis că scopul actual este protejarea moștenirii istorice a fabricii de la Craiova și a unui model legendar produs aici, fără a confirma lansarea unui nou automobil sub acest nume.
OLTCIT este unul dintre cele mai importante nume din istoria auto românească. Marca a apărut în urma parteneriatului dintre statul român și constructorul francez Citroën, la finalul anilor ’70. Denumirea provenea din combinația „Oltenia” și „Citroën”.
Uzina de la Craiova a fost construită pentru producția unei mașini compacte moderne pentru acea perioadă. Producția efectivă a început la începutul anilor ’80, iar modelul a devenit rapid extrem de cunoscut în România. Pentru export, automobilul era comercializat și sub numele Citroën Axel.
Între 1981 și 1993 au fost fabricate aproximativ 200.000 de automobile, dintre care aproximativ 60.000 au fost exportate. Chiar dacă mașina era considerată modernă pentru perioada comunistă, OLTCIT a rămas în memoria colectivă și din cauza problemelor tehnice, consumului ridicat și dificultăților de producție specifice economiei centralizate.
După retragerea Citroën din parteneriat, compania a fost redenumită Automobile Craiova. Mai târziu au urmat perioadele Daewoo și Ford, iar din 2022 uzina a fost preluată oficial de Ford Otosan.
Astăzi, fabrica din Craiova este unul dintre cele mai importante centre industriale auto din România și joacă un rol esențial în strategia europeană de electrificare a Ford Otosan. Aici sunt produse modelele Ford Puma, Ford Transit Courier și Ford Tourneo Courier, atât în versiuni clasice, cât și electrice.
Din 2022 până în prezent, Ford Otosan a investit sute de milioane de euro în modernizarea uzinei, iar fabrica are aproximativ 6.200 de angajați. Compania susține că platforma industrială de la Craiova este parte importantă din strategia europeană pentru vehicule electrificate.
Specialiștii în proprietate intelectuală atrag însă atenția că depunerea unei cereri de marcă nu înseamnă automat lansarea unui nou model. În multe cazuri, astfel de proceduri sunt folosite pentru protejarea juridică a unui brand istoric și pentru prevenirea utilizării sale de către alte companii sau entități.
Totuși, simpla reapariție a numelui OLTCIT în registrele europene a stârnit nostalgie și discuții intense în România. Pentru mulți români, OLTCIT nu este doar o mașină, ci o parte din istoria industriei auto de la Craiova și unul dintre cele mai recognoscibile simboluri auto ale anilor ’80 și ’90.
În acest moment, Ford Otosan nu a confirmat dacă numele OLTCIT va fi folosit pentru un model electric, pentru o ediție specială sau doar ca marcă protejată juridic. Însă faptul că brandul reapare oficial după decenii arată că numele continuă să aibă valoare comercială, emoțională și strategică.
